스털링 모스는 1929년 런던에서 태어난 영국의 전직 레이싱 드라이버로, 1948년부터 1962년까지 활동하며 212번의 우승을 거두었고, 그 중 16번의 포뮬러 원 그랑프리 우승을 기록했다. 그는 1950년대와 1960년대 초 스포츠카 레이싱과 포뮬러 원에서 두각을 나타냈으며, 메르세데스-벤츠, 마세라티, 반월, 쿠퍼, 로터스 등 다양한 팀에서 활동했다. 1962년 사고로 은퇴한 후, ABC의 와이드 월드 오브 스포츠에서 해설가로 활동했으며, 2000년 기사 작위를 받았다. 2020년 90세의 나이로 사망했다.
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모스는 1929년 런던에서 아마추어 레이싱 드라이버인 알프레드 모스와 아일린 모스 사이에서 태어났다.[6] 그의 할아버지는 유대인이었으며, 모세스에서 모스로 성을 바꾼 가문 출신이었다.[10] 그는 템스강 남쪽 기슭의 ''롱 화이트 클라우드'' 저택에서 자랐다. 그의 아버지는 1924년 인디애나폴리스 500에서 16위를 차지한 아마추어 레이싱 드라이버였고,[6] 어머니 또한 모터스포츠에 참여했다.[7] 모스는 재능 있는 승마 선수였으며, 여동생 팻 모스 또한 성공적인 랠리 드라이버였다.[8]
모스는 여러 사립학교에서 교육을 받았다.[9] 그는 학교를 싫어했고 좋은 성적을 거두지 못했다. 헤일리버리에서는 유대인 혈통 때문에 괴롭힘을 당했다.[6] 그는 부모에게 괴롭힘을 숨기고 그것을 "성공의 동기 부여"로 삼았다.[10] 아홉 살 때 아버지로부터 오스틴 7을 받았고, 롱 화이트 클라우드 주변의 들판에서 운전했다. 15세에 운전면허를 취득하고 자신의 차를 구입했다.[6]
3. 레이싱 경력
모스는 1948년부터 1962년까지 레이서로 활동하며 출전한 529번의 레이스 중 212번을 우승했고, 그 중에는 16번의 포뮬러 원 그랑프리 우승이 포함되어 있다.[11] 그는 한 해에 62번의 레이스에 출전하기도 했으며, 경력 동안 84개의 서로 다른 자동차를 몰았다.[12] 그는 영국 자동차로 레이스하는 것을 선호하며, "외국 차로 이기는 것보다 영국 차로 명예롭게 지는 것이 낫다."라고 말했다.[40]
모스는 아버지의 BMW 328로 레이싱 경력을 시작했다.[292] 쿠퍼 카 컴퍼니(Cooper Car Company)의 첫 고객 중 한 명이었던 그는 승마 대회에서 얻은 상금으로 1948년 쿠퍼 500의 계약금을 지불했다. 아들의 레이싱 경력을 반대하고 치과의사가 되기를 원했던 아버지[14]를 설득하여 차를 구매했다. 그는 곧바로 국립 및 국제 수준에서 수많은 우승을 거두며 타고난 재능을 보여주었고, 더 상위 카테고리로 진출한 후 쿠퍼와 키에프트를 타고 포뮬러 3[20]에서 계속 경쟁했다.[6]
그의 첫 번째 주요 국제 레이스 우승은 1950년 북아일랜드에서 열린 RAC 투어리스트 트로피(RAC Tourist Trophy)에서 재규어 XK120을 몰고 거둔 것이다.[15] 그는 이후 재규어 C-타입(1951년), 메르세데스-벤츠 300 SLR(1955년), 애스턴 마틴 DBR1(1958년과 1959년), 페라리 250 GT(1960년과 1961년)로 이 레이스에서 6번 더 우승했다.[16]
모스는 유능한 랠리 드라이버이기도 했는데, 1952년 몬테카를로 랠리(Monte Carlo Rally)에서 선빔-탈보트 90을 몰고 데스몬드 스캐넬과 존 쿠퍼를 공동 드라이버로 참가하여 2위를 차지했다.[17] 알파인 랠리(Alpine Rally)에서는 3회 연속 무벌점 완주로 ''쿠페 도르''(Coupe d'Or)를 수상한 세 명 중 한 명이었다.[15] 1954년에는 12시간 세브링(12 Hours of Sebring)에서 브릭스 커닝햄 팀의 1.5리터 오스카 MT4를 빌 로이드와 함께 타면서 미국인이 아닌 최초의 우승자가 되었다.[18]
1955년 모스는 이탈리아의 1,000마일 밀레 밀리아 로드 레이스에서 우승했는데, 이는 더그 나이가 "모터 레이싱 역사상 가장 상징적인 하루의 드라이브"라고 묘사한 업적이다.[29] 모스의 공동 드라이버는 모터 레이싱 저널리스트 데니스 젠킨슨이었으며, 젠킨슨은 모스를 위해 페이스 노트를 준비했고, 두 사람은 10시간 7분 만에 레이스를 완주했다.[6] ''모터 트렌드''는 이를 "역대 가장 장대한 드라이브"라고 헤드라인으로 내걸었다.[30]
모스는 1962년부터 공식적으로 레이싱에서 은퇴했지만, 그 후 20년 동안 몇 차례 프로 모터스포츠 행사에 단발적으로 참가했다. 1980년에는 워크스 지원을 받는 GTi 엔지니어링 아우디 팀과 함께 영국 투어링카 챔피언십에 복귀하여 정기적인 경주를 시작했다.[57]
3. 1. 포뮬러 원 (1951-1962)
모스는 1951년 HWM 소속으로 스위스 GP에서 F1에 데뷔하여 8위를 기록했다.[286] 1953년까지 HWM, ERA, 코노트, 쿠퍼 소속으로 F1에 간헐적으로 참가했지만, 당시 영국 자동차의 경쟁력 부족으로 좋은 성적을 거두지는 못했다.
1954년에는 마세라티 250F를 자비로 구입하여 F1에 참가했다.[19] 벨기에 GP에서 3위를 차지하며 첫 포디움에 올랐고,[286] 영국 GP에서는 첫 패스티스트 랩을 기록했다.[286] 이러한 활약으로 마세라티 워크스 팀으로 승격되었고, 이탈리아 GP에서는 선두를 달리다 리타이어하기도 했다.[21]
1955년에는 메르세데스-벤츠 워크스 팀에 합류하여 후안 마누엘 팡히오와 경쟁했다.[23] 영국 GP에서 첫 폴 포지션과 첫 우승을 동시에 달성하며, 이 레이스에서 우승한 최초의 영국인 드라이버가 되었다.[24] 팡히오에 이어 챔피언십 2위를 차지했다.[286]
1956년에는 다시 마세라티로 이적하여 모나코 GP와 이탈리아 GP에서 우승하며 챔피언십 2위를 기록했다.[286] 1957년에는 밴월로 이적하여 영국 GP에서 토니 브룩스와 함께 우승하고,[286] 페스카라 GP와 이탈리아 GP에서도 우승하며 다시 한번 챔피언십 2위에 올랐다.[286]
1958년에는 밴월과 롭 워커 레이싱 팀 (쿠퍼) 소속으로 출전하여 아르헨티나 GP, 네덜란드 GP, 포르투갈 GP, 모로코 GP에서 우승했지만,[286] 마이크 호손에게 단 1점 차로 뒤져 챔피언십 2위에 머물렀다.[299]
1959년부터 1961년까지는 롭 워커 레이싱 팀에서 쿠퍼와 로터스 차량을 번갈아 사용하며 F1에 참가했다. 1959년에는 포르투갈 GP와 이탈리아 GP에서 우승하며 챔피언십 3위를 기록했다.[286] 1960년에는 모나코 GP에서 로터스에 첫 승을 안겨주었고,[301] 미국 GP에서도 우승하며 챔피언십 3위를 차지했다.[286] 1961년에는 모나코 GP와 독일 GP에서 우승하며 3년 연속 챔피언십 3위에 올랐다.[286]
1962년, 굿우드에서 열린 비(非) 챔피언십 레이스에서 사고를 당하며 F1에서 은퇴했다.
1951년 부터 1961년까지의 F1 통산 기록은 다음과 같다.
년도
참가자
섀시
엔진
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
포인트
1951년
HWM
51
알타 F2 2.0 L4
스위스 8
500
벨기에
프랑스
영국
독일
이탈리아
스페인
NC
0
1952년
HWM
52
알타 F2 2.0 L4
스위스 Ret
500
NC
0
ERA
G
브리스톨 BS1 2.0 L6
벨기에 Ret
프랑스
영국 Ret
독일
네덜란드 Ret
코노트
A
Lea Francis 2.0 L4
이탈리아 Ret
1953년
코노트
A
Lea Francis 2.0 L4
아르헨티나
500
네덜란드 9
벨기에
NC
0
쿠퍼
Special
알타 F2 2.0 L4
프랑스 Ret
영국 DNA
T24
독일 6
스위스
이탈리아 13
1954년
에키프 모스
250F
마세라티 250F1 2.5 L6
아르헨티나
500
벨기에 3
프랑스
13위
{{cvt|4+1/7|}
}
|-
| AE 모스
|
|
|
|
| ''영국'' Ret
| 독일 Ret
|
|
|
|
|
|-
| 오피시네 알피에리 마세라티
|
|
|
|
|
| 스위스 Ret
| 이탈리아 10
| 스페인 Ret
|
|
|-
| 1955년
| 다임러 벤츠 AG
| W196
| 메르세데스 M196 2.5 L8
| 아르헨티나 4†
| 모나코 9
| 500
| 벨기에 2
| 네덜란드 2
| '''''영국''''' 1
| ''이탈리아'' Ret
|
|
|
|
| '''2위'''
| '''23'''
|-
| 1956년
| 오피시네 알피에리 마세라티
| 250F
| 마세라티 250F1 2.5 L6
| 아르헨티나 Ret
| 모나코 1
| 500
| ''벨기에'' 3*
| 프랑스 5*
| '''''영국''''' Ret
| 독일 2
| ''이탈리아'' 1
|
|
|
| '''2위'''
| '''27 (28)'''
|-
|rowspan=2| 1957년
| 오피시네 알피에리 마세라티
| 250F
| 마세라티 250F1 2.5 L6
| '''''아르헨티나''''' 8
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|rowspan=2| '''2위'''
|rowspan=2| '''25'''
|-
| 밴더벨 제품
| VW 5
| Vanwall 254 2.5 L4
|
| 모나코 Ret
| 500
| 프랑스
| '''''영국''''' 1‡
| 독일 5
| ''페스카라'' 1
| 이탈리아 1
|
|
|
|-
|rowspan=2| 1958년
| R.R.C. 워커 레이싱 팀
| T43
| 클라이맥스 FPF 2.0 L4
| 아르헨티나 1
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|rowspan=2| '''2위'''
|rowspan=2| '''41'''
|-
| 밴더벨 제품
| VW 5
| Vanwall 254 2.5 L4
|
| 모나코 Ret
| ''네덜란드'' 1
| 500
| 벨기에 Ret
| 프랑스 2
| '''영국''' Ret
| ''독일'' Ret
| '''포르투갈''' 1
| '''이탈리아''' Ret
| ''모로코'' 1
|-
|rowspan=2| 1959년
| R.R.C. 워커 레이싱 팀
| T51
| 클라이맥스 FPF 2.5 L4
| '''모나코''' Ret
| 500
| ''네덜란드'' Ret
|
|
| 독일 Ret
| '''''포르투갈''''' 1
| '''이탈리아''' 1
| '''미국''' Ret
|
|
|rowspan=2| '''3위'''
|rowspan=2| '''25.5'''
|-
| British Racing Partnership
| P25
| BRM P25 2.5 L4
|
|
|
| ''프랑스'' DSQ
| ''영국'' 2
|
|
|
|
|
|
|-
|rowspan=2| 1960년
|rowspan=2| R.R.C. 워커 레이싱 팀
| T51
|rowspan=2| 클라이맥스 FPF 2.5 L4
| '''''아르헨티나''''' 3
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|rowspan=2| '''3위'''
|rowspan=2| '''19'''
|-
| 로터스 18
|
| '''모나코''' 1
| 500
| '''''네덜란드''''' 4
| 벨기에 DNS
| 프랑스
| 영국
| 포르투갈 DSQ
| 이탈리아
| '''미국''' 1
|
|-
|rowspan=4| 1961년
!rowspan=4| R.R.C. 워커 레이싱 팀
| 로터스 18
!rowspan=4| 클라이맥스 FPF 1.5 L4
| '''''모나코''''' 1
| 네덜란드 4
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|rowspan=4| '''3위'''
|rowspan=4| '''21'''
|-
| 로터스 18/21
|
|
| 벨기에 8
| 프랑스 Ret
| 영국 Ret
| 독일 1
|
| 미국 Ret
|
|
|
|-
| 로터스 21
|
|
|
|
|
|
| 이탈리아 Ret
|
|
|
|
|-
| 퍼거슨 P99
|
|
|
|
| 영국 DSQ
|
|
|
|
|
|
|-
|}
''†'' 한스 헤르만과 칼 클링과 공동 드라이브.
''*'' 체사레 페르디사와 공동 드라이브.
''‡'' 토니 브룩스와 공동 드라이브.
[a] 모스가 레이스에서 기권한 후, 그는 모리스 트랭티냥의 차를 인수했습니다. 두 드라이버 모두 공동 드라이브에 대해 어떠한 포인트도 받지 못했습니다.[286]
3. 2. 스포츠카 및 기타 레이싱
모스는 1950년 북아일랜드에서 열린 RAC 투어리스트 트로피에서 재규어 XK120을 몰고 첫 주요 국제 레이스 우승을 차지했다.[15] 이후 재규어 C-타입(1951년), 메르세데스-벤츠 300 SLR(1955년), 애스턴 마틴 DBR1(1958년과 1959년), 페라리 250 GT(1960년과 1961년)로 이 레이스에서 6번 더 우승했다.[16]
모스는 유능한 랠리 드라이버이기도 했는데, 1952년 몬테카를로 랠리에서 선빔-탈보트 90을 몰고 데스몬드 스캐넬과 존 쿠퍼를 공동 드라이버로 참가하여 2위를 차지했다.[17] 알파인 랠리에서는 3회 연속 무벌점 완주로 ''쿠페 도르''(Coupe d'Or)를 수상한 세 명 중 한 명이었다.[15]
1954년에는 12시간 세브링에서 브릭스 커닝햄 팀의 1.5리터 오스카 MT4를 빌 로이드와 함께 타면서 미국인이 아닌 최초의 우승자가 되었다.[18]
1955년 모스는 이탈리아의 1,000마일 밀레 밀리아 로드 레이스에서 우승했는데, 이는 더그 나이가 "모터 레이싱 역사상 가장 상징적인 하루의 드라이브"라고 묘사한 업적이다.[29] 모스의 공동 드라이버는 모터 레이싱 저널리스트 데니스 젠킨슨이었으며, 젠킨슨은 모스를 위해 페이스 노트를 준비했고, 두 사람은 10시간 7분 만에 레이스를 완주했다.[6] ''모터 트렌드''는 이를 "역대 가장 장대한 드라이브"라고 헤드라인으로 내걸었다.[30]
모스는 1958년부터 1960년까지 뉘르부르크링 1000km에서 3년 연속 우승을 차지했는데, 1958년에는 애스턴 마틴을, 1959년과 1960년에는 마세라티를 몰았다.
1962년부터 공식적으로 레이싱에서 은퇴했지만, 그 후 20년 동안 몇 차례 프로 모터스포츠 행사에 단발적으로 참가했다. 1980년에는 워크스 지원을 받는 GTi 엔지니어링 아우디 팀과 함께 영국 투어링카 챔피언십에 복귀하여 정기적인 경주를 시작했다.[57] 1980 시즌에 모스는 팀 공동 소유주인 리차드 로이드에 이어 팀의 두 번째 드라이버였다.[58] 1981 시즌에는 톰 워킨쇼 레이싱 매니지먼트로 팀이 이동하면서 마틴 브런들과 함께 아우디에 머물렀다.[59]
은퇴 기간 동안에는 역사적인 차량으로 경주에 참여했으며, 자신의 OSCA FS 372 및 기타 차량으로 캠페인을 벌였다.[60]
4. 은퇴 이후
모스는 1962년 굿우드 서킷에서 열린 1962년 글로버 트로피에서 로터스를 운전하다가 사고를 당해 한 달 동안 혼수상태에 빠졌고, 6개월 동안 몸의 왼쪽 부분이 마비되었다.[40][41] 회복 후 로터스 19로 테스트 주행을 했지만, 이전보다 몇 초 늦은 기록을 보여 프로 레이싱에서 은퇴했다.[40][41] 그는 1955년부터 1958년까지 4년 연속 드라이버 챔피언십에서 준우승을 차지했고, 1959년부터 1961년까지 3위를 기록했다.[42][43]
1962년부터 ABC의 ''와이드 월드 오브 스포츠''에서 포뮬러 원과 나스카 레이스를 중계하는 컬러 해설자로 활동했으며, 1980년에 ABC를 떠났다.[48][49] 1990년 국제 모터스포츠 명예의 전당에 헌액되었다.[68] 2000년 신년 서훈에서 모터 레이싱에 기여한 공로로 기사 작위를 받았으며, 2000년 3월 21일 찰스 왕세자로부터 기사 작위를 받았다.[69]
2010년 3월, 자택에서 엘리베이터 샤프트로 추락하여 두 발목과 발의 뼈 4개가 부러지고 척추뼈 4개가 조각나는 사고를 당했다.[96][97] 2011년 6월 9일 르망 레전드 레이스 예선에서, 라디오 르망을 통해 그날 오후 자신이 무서움을 느껴 레이싱에서 완전히 은퇴한다고 발표했다. 그의 나이는 81세였다.[62]
2016년 12월, 심각한 흉부 감염으로 싱가포르의 병원에 입원했다.[98] 이 질병과 그 이후의 긴 회복 기간으로 인해, 2018년 1월 공적인 활동에서 은퇴한다고 발표했다.[99] 2020년 4월 12일, 90세의 나이로 런던 메이페어 자택에서 오랜 투병 끝에 심폐 기능 부전으로 사망했다.[100][101][88]
5. 한국과의 인연
1964년, 후지 스피드웨이 건설 자문으로 일본을 방문했다.[319] 당시 후지 스피드웨이는 NASCAR풍의 오벌 코스로 계획되었으나, 모스는 현장 시찰 후 건설 부지가 산기슭 경사지임을 간파하고 "이런 지형에 오벌 서킷은 부적합하다. 유럽식 로드 코스로 변경해야 한다"고 조언했다. 이후 코스 레이아웃은 고속 뱅크와 로드 코스를 절충하는 형태로 수정되었다.
이자와 토루가 영국에서 레이싱 활동에 어려움을 겪자 모스에게 도움을 요청했고, 모스는 그에게 팀을 소개해 주었다.
1968년, 모스는 이탈리아 아우토스트라다 델 솔레(태양의 길)에서 경차인 스즈키 프론테 SS의 고속 주행 테스트를 진행했다. 그는 밀라노-나폴리 간 746.9km를 6시간 6분 5초(평균 속도 122.44km/h)에 주파했다.[320]
6. 논란 및 발언
스털링 모스는 은퇴 후에도 F1에 대해 여러 মন্তব্য을 남겼다.
젠슨 버튼이 루이스 해밀턴 중심의 맥라렌으로 이적한 것에 대해 "사자의 입에 머리를 집어넣은 것과 같다"고 평가했다.[321]
2011년 캐나다 GP에서 해밀턴이 일으킨 접촉 사고에 대해 "그의 행동은 매우 좋지 않다고 생각한다. 지금과 같은 드라이빙은 절대로 해서는 안 된다. 그는 훌륭한 드라이버지만, 좋지 않은 본보기가 되고 있다"고 비판했다.[322]
2010년 현역 복귀한 미하엘 슈마허에 대해 "그는 매우 현명한 남자지만, 나는 이해할 수 없다. 지금까지의 공적에 데미지를 주고 있을 뿐이다. 피크를 지났다고 말하는 사람도 있지만, 정말 그럴지도 모른다"고 평가했다.[323]
2006년 산마리노 GP에서 이데 유지가 일으킨 접촉 사고에 대해 "FIA는 더 서투른 드라이빙에 대해 출장 정지 등 엄격한 처분을 해야 한다"고 주장했다.[324]
레이스 안전성에 대해 재키 스튜어트의 노력을 인정하면서도, 거대한 런오프 에어리어(Run-off Area)가 오히려 스포츠를 망치고 있다고 비판했다.[305]
팀 오더 금지 규칙 철폐에 대해서는 "팀 오더는 항상 존재했고, 앞으로도 존재할 것이다. 나는 그것으로 좋다고 생각한다"며 긍정적인 입장을 밝혔다.[325]
여성 레이서가 F1에서 성공할 가능성에 대해서는 "여성은 힘을 가지고 있다고 생각하지만, 가혹한 레이스를 견디기 위한 정신력을 갖추고 있는지에 대해서는 의문이 든다"며 회의적인 반응을 보였다.[326]
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